世界最大运输机安-225“梦幻”[78P]

金牌灌水王 · 发表于 2014-5-18 20:56

安-225“米莉亚”（乌克兰语“Mriya”，梦幻之意）是世界上最重的飞机，其最大起飞重量达640吨。苏联人之所以决定制造这么庞大的飞行器是为了运输“暴风雪”航天飞机。顺便说一句，上图中的“梦幻”是世界上唯一一架安-225。

这架飞机是1988年在基辅机械厂制造的。“梦幻”很快就创造了起飞重量和运输能力的新世界纪录，1989年3月22日安-225装载156.3吨货物成功起飞。该机打破110项世界纪录本身也是一项纪录...

这架唯一的安-225迄今为止已经飞了3740小时，总里程187万公里，相当于环绕地球超过46圈。

安-225的尺寸也非常惊人，长度为84米，高度为19米，相当于六层楼高。

在“梦幻”旁边停着一架波音747。最大的波音飞机——747-800的长度比安-225短8米，翼展短20米。空客A380的长度短长11米，翼展短9米。

有时机场没有足够大的停机坪来停放“梦幻”，所以安-225只能停在辅助跑道上，如果他们有的话...

“梦幻”翼展为88.4米，翼面积 905平方米。比安-225翼展更大的飞机只有休斯H-4“大力神”，但后者是水上飞机，而且只飞过一次。

“暴风雪”航天飞机是超大尺寸货物，只能驼载于“梦幻”的机背上。

飞机具有双垂尾，在驼载航天飞机时可以保证足够的稳定性。

安-225安装6台D-18T发动机，单台推力23.4吨。飞机起飞时6台发动机可产生140.5吨的总推力。

也就是说，“梦幻”的每一台发动机能产生约12500马力！

飞机单个发动机吊舱高3米，直径2.8米，重量超过4吨。

上反的平尾。

机头可以打开来装货。

“梦幻”一次可加注365吨燃料，可维持18小时的飞行，航程超过15000公里。

燃料全部加注完要花一天半的时间。

在巡航状态，“梦幻”每小时耗油15.9吨。

起落架轮胎在90次降落后就需要更换，每个轮胎成本约1000美元。

这些轮胎真大。

雾中“梦幻”。

货舱尺寸：长44米、宽6.4米、高4.4米。

整体机头舱门。

坡道的放下和收起过程耗时不到十分钟。

前起落架可以“跪下”来配合坡道。

承重支座。

机头舱门、坡道、前起落架的操纵杆。

“梦幻”保持着载货世界纪录——247吨。

出于安全规定，他们必须严格按照指示摆放货物。

这架飞机配备了由4台千斤顶组成的复杂的机载装货系统，每台千斤顶负重能力5吨。

安-225这次运输的是涡轮发电机的涡轮转子组件。

经验丰富的老机长。

安-225的拖曳操作。

飞机实在太重了，在沥青地面留下了痕迹。

通向乘员舱的梯子。

乘员舱分成两部分，前部是飞机的机组人员舱，后部是服务人员舱。

服务人员舱。

机电舱。

灭火设备。

舱门上众多的纪念贴纸。

安-225有自己的“舰钟”。

机组的制服。

正在做功课的机组。

机组人员为6人。

6台发动机的油门。

操纵盘。

安-225发动机热车需要10分钟。

油门的正确使用姿势。

“梦幻”的起降速度为240-280千米/时。

爬升到7100米时速度也增加到675千米/时。

安-225的最大速度是850千米/时。

航电不是很先进。

笔记本上的导航软件，已经飞到希腊上空。

机组们各司其职。

进场了。

安-225的设计使用寿命是8000飞行小时，2000个起落，相当于服役25年。

安全抵达目的地。

和小模型合个影。

落日余晖下的“梦幻”。

歌德堡船长 · 发表于 2014-5-18 21:20

摄影技术真赞！

北风狂野 · 发表于 2014-5-18 21:32

机仓里改成大排档吧，等6月份飞到天上，一边喝啤酒，一边看世界杯。

站着 · 发表于 2014-5-18 21:34

水王你必须在标题加入多图流量预警……

totosu · 发表于 2014-5-18 23:46

乌克兰造的？

talsk · 发表于 2014-5-19 00:05

据说安225的总设计师被挖来了

绿色火焰 · 发表于 2014-5-19 07:47

正如今天的俄罗斯。

德古拉伯爵 · 发表于 2014-5-19 17:01

米国的思路不同
这种大飞机米国不是造不出。而是
选用C-4等大型运输机
多架次，而且可以在土地情况不佳的临时机场起降
安东诺夫的思路只有运输价值，没有应急和军事价值

Matt · 发表于 2014-5-19 21:20

老毛子一贯的傻大黑粗

zabc · 发表于 2014-5-19 23:14

技术还是不错的

沙恩霍斯特 · 发表于 2014-5-22 08:37

本帖最后由沙恩霍斯特于 2014-5-22 08:56 编辑

C-5不能在土质跑道降落必须高等级的铺装跑道因为这玩意设计是用来往欧洲运输的欧洲的基础条件好没必要土质跑道起降毛子的AN124和C5同级

土质跑道起降的是C-17 在我看来最好的前线运输机不过美帝貌似想退役这玩意

C17比C5+C130模式强太多了。。。。。

不过 C-17的起飞滑跑距离比AN124稍微短点。。。。比IL76得多半公里。。。。而且IL76很多黑叔叔都在用不过就是平整点的土路

但是为啥我喜欢C-17呢

因为IL76太丑了

33521 · 发表于 2014-5-22 09:00

这大家伙，俊

daobility · 发表于 2014-5-22 09:07

本帖最后由 daobility 于 2014-5-22 09:10 编辑

沙恩霍斯特发表于 2014-5-22 08:37
C-5不能在土质跑道降落必须高等级的铺装跑道因为这玩意设计是用来往欧洲运输的欧洲的基础条件好没必要 ...

电影2012里那架飞往西藏的大家伙就是这玩意。
C17是身兼战略和战术运输机的特点，采用超临界翼、一体化的翼盒，加上翼尖小翼等各种气动修型，各种减阻技术。航程够跨洲，载重够一辆主站坦克，妥妥的战略范。但是又采用了吹气襟翼、发动机反推等，起降性能和战术运输机一样，野战机场就可以短距起飞。就目前而言，确实是完美的运输机。

毛子的an124、an225、IL76这些战略运输机上甚至还没使用超临界。

天朝的运20，没有突破吹气襟翼技术，发动机也差了点。无论起降性能还是航程和c17差距都有一些。不过比毛子的大运还是要前进了一大步。要追MD还有不少路要走。

C17唯独比毛子和天朝大运差的是由于采用一体化翼盒导致装载的适用性差了一点。好处是阻力更小，航程更远。

anongpc · 发表于 2014-5-22 12:11

苏联一解体---俄罗斯的重工业差了好多--

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